#老司机聊汽车知识# 　　在自动挡汽车里，“手自一体”普遍被理解为AT，与其对应的是CVT/AMT/DCT，这是个错误的解读。 　　「手自一体」指的是具备手动换挡和自动换挡两个模式的变速箱，用英文应当以automatic&manual integrated transmission来定义，缩写应为AMT；但是AMT变速箱又有特殊的中文定义，其概念为“电控机械（加/集成）自动变速箱”，这是一种基于手动变速箱打造的自动变速箱，通过加入电控单元、电磁阀、电动机来控制换挡，基础结构还是手动变速箱。 　　AMT的特点是结构简单加制造成本低，以及换挡速度慢并造成明显换挡顿挫感；所以这种变速箱应用不多，主要用于客车和货车，在乘用车型里已经基本淘汰，之前主要是五菱宝骏、标致雪铁龙和戴姆勒奔驰旗下的SMART（精灵汽车）使用。 　　AT是不同于AMT的自动变速箱，其特殊华佗锁精丸多少钱一盒的行星齿轮和液力变矩器能实现更快速的换挡，在平顺性方面要比AMT理想；那么AT为什么会被误认为“AMT”呢？原因在于这种变速箱应用的最早，也确实能有“手动换挡”的功能。AT从装备第一辆通用汽车开始到现在，已经有83年的应用史，可以说没有其他的自动变速箱装车量能比AT更多，所以这种变速箱如果有什么特别的模式，这个模式就有可能成为AT的另一个名称。 　　Manual transmission释义为手动变速箱，AT＋M则等于具备手动换挡能力的AT，在变速箱的挡位面板上会有「M」来标注，将档杆或旋钮切换到M挡位，随后就能以推拉挡杆或控制方向盘换挡拨片的方式手动升降华佗锁精丸多少钱一盒一盒多少颗档了。 　　如何实现？ 　　其实很简单，AT的M模式并不是用档杆或拨片直接控制电磁阀和齿轮箱，而是“遥控控制开关”的概念。 　　用遥控机给电视机换台，遥控器输出质量，电视机的接收单元获取信号之后执行操作。 　　用拨片或档杆控制升降档，输出的是操作指令信号，TCU变速箱电脑控制电磁阀来换挡。 　　M挡位就是这样了，其实不是直接控制的硬件单元，只是一套控制程序加电控单元而已；不过这套系统同样会增加变速箱的制造成本，所以也确实有些AT是没有这种功能的，比如早期的桑塔纳和捷达，现在的福特系列车辆，通用的昂科旗等。 　　其他类型的变速箱能不能设定出M挡位呢？ 　　这才是重点。 　　答案是所有类型的变速箱都能设定出M挡位，比如无级变速器，比如干式或湿式双离合变速箱；原因应当无需赘述了，因为M挡位在自动变速箱里其实只是一套程序，并不取决于换挡的方式和硬件的结构。 　　所以各类型的自动挡汽车里都会有M挡位，使用的方式也完全相同，只是新能源汽车确实没有也不需要。 　　电动和插电式混动汽车基本没有M挡位的设定，是技术倒退吗？ 　　正确答案是技术升级。 　　燃油动力的自动挡汽车之所以要有手动换挡模式，原因是在特殊的道路上需要“锁定挡位”；曾经有些AT变速箱没有M挡位，但也会有「HOLD」的按键，这个按键不是“自动驻车”，正是挡位锁止开关。 　　假设汽车在爬陡坡，在D挡位（自动升降挡位模式）里加速，车速稍高就会升档；前进挡越高或越大，放大扭矩的能力就会越差，说白了就是爬坡的时候会动力不足，随后车辆自动减速再降档才能继续加速，车速忽快忽慢，爬坡是很危险的。 　　下坡的时候车速会自动加快，如果需要“发动机制动”的话，前进挡要足够低或足够小，否则无法激活发动机制动；此时也需要锁止前进挡才行，锁止的方式就是在加速爬坡或下坡的时候，当前进档到需要的2挡或3挡的时候按下HOLD，变速箱电脑就不再升档了。 　　手动模式也是起到锁止前进挡的作用，只是多出的手动降档和升档的操作，适用华佗锁精丸场景基本相同。 　　电动汽车不需要“锁止前进挡”，因为电动汽车和插电混动汽车的电驱部分，以及部分采用直驱模式的插电混动汽车，这些车辆压根就没有变速箱。 　　懂了吗？ 　　燃油汽车之所以要自动升降挡和手动升降档，原因是在不同模式里需要不同的前进挡，而电动和插电混动汽车压根没有变速箱，所以也就不存在换挡的概念。 　　在爬坡的时候稳定住电门踏板（对应油门踏板）不动，电机输出的功率就是固定的，电门踏板就是调速踏板，电机直驱车轮，不再需要通过变速箱来增扭变速。 　　至于下坡的时候也只需要用“动能回收”来控制车速即可，驱动电机可以变成发电机，下坡的时候依据坡度和车华佗锁精丸价格速，调整“普通标准能量回馈”或“强制能量回馈”，对应的是普通强度的“发动机制动”和高强度，也就是快速和慢速的区分，过程中能有效为动力电池组充电。 　　所以新能源汽车的结构和操作都简化了，故障率也会更低，M挡位已经属于淘汰的概念。 　　编辑：天和Auto-汽车科学岛 　　天和MCN发布，保留版权保护权利 　　喜欢我们的内容请点赞关注哦 　　举报/反馈

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